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对话丨成都航空董事长:国产民机探路者这四年
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7月20日,随着一架身披成都航空“中国梦”涂装的EU6674航班客机从上饶三清山机场起飞, ARJ21飞机迎来了她的第100万名乘客。
今年也是ARJ21客机的首家运营商成都航空运营ARJ21飞机整整四年,公司的ARJ21机队规模也达到了21架。 成都航之后,天骄航空、江西航空、国航、东航、南航也加入了ARJ21飞机的运营队伍,各家航司共接收33架ARJ21飞机,标志着ARJ21初步形成规模化运营。【相关:现场丨国产飞机历史性一刻】
从今天起,航旅圈将陆续对话ARJ21飞机的运营者,为您带来最权威的声音。
【本期对话】
汤劲
上海飞机设计研究院
一级总监
成都航空
董事长、党委书记
汤劲毕业于北京航空航天大学,研究生学历,长期从事民航管理工作,历任中国民用航空东北地区管理局维修适航处副处长、处长,航安办主任,党委常委、副局长、总工程师等职。现任上海飞机设计研究院一级总监,成都航空有限公司董事长、党委书记。
Q&A
1、2019年行业没有预见到的“黑天鹅”是什么?有何影响?Q1:运营ARJ21飞机四年,目前的运营情况跟运营初期相比有何变化?
汤劲:公司运营ARJ21飞机四年来,维修成本,故障率等不断降低,单机日利用率、航班收益等指标也在稳步提升,年飞行小时数快速增长,平均客座率也从最初60%提升到2019年的75.6%。 自2016年6月28日,首架ARJ21飞机在成都航空投入商业运营以来,ARJ21飞机已在成都、哈尔滨、岳阳、泉州、威海、银川等6座城市建立了运营基地,先后开通46条国际国内航线。 总体来说,我觉得ARJ21飞机的运营情况越来越好,接收后出现的问题也越来越少,对这款机型越来越有信心。
Q2:如何看待成都航空与国产民机的关系?
汤劲:成都航空是为国产民机而生的,为国产民机的发展提供了坚实的基础,是国产飞机的先行者、探路者,为新运行国产民机的航空公司提供了可借鉴、可参考、可复制的运营模式。【航旅圈注:成都航空的前身是鹰联航空,2010年,作为第一家获批的民营航空公司,鹰联航空易主,变身国有控股的成都航空,由中国商飞、四川航空、成都交通投资集团有限公司分别持股48%、40.97%和11.03%】
Q3:如何理解“可借鉴、可参考、可复制”的运营模式?
汤劲:主要体现在ARJ21飞机的运行管理体系、维修保障体系、训练体系、航线网络设计与布局等方面的示范运营上。 对于一款全新的国产机型,我们作为首家运营方,ARJ21飞机商业运营无经验可循、无先例可鉴、无标准可依,面对未知的风险与稚嫩的保障体系,其中的风险不言而喻。 最大的风险在一线,维修或飞行等手册内容不全或缺乏操作性,此外还有一些疑难故障的困扰。但正是在克服困难和解决困扰中,我们积累了丰富的运营经验,是我们示范运营得到的宝贵财富。 四年来,成都航空一直在探索国产民机的商业运营模式,建立健全了符合机型特点的运行管理体系、维修保障体系和训练体系,为其它公司引进ARJ21飞机夯实了基础。 比如最初引进ARJ21飞机时,还没有副驾升机长等的相关标准,通过建立包括初始改装训练、转机型训练、航空机械/电子Ⅱ类机型训练、一般高原/特殊训练、应急生存训练、飞行签派员机型训练在内的一系列训练体系,成都航空培养了一批高素质特业人员队伍,还帮助中国商飞、天骄航空、民航局等特业人员进行ARJ21飞机的转机型培养(为中商飞培养了19名飞行员,其中3名教员;为天骄航空培养了7名飞行员;为局方培养了2名飞行员,其中1名教员)。
Q4:运营ARJ21飞机四年来,飞机有哪些优化和改进?
Q5:在ARJ21飞出国门方面,成都航空有什么计划?
汤劲:2019年,成都航空的ARJ21飞机已经开通了哈尔滨=符拉迪沃斯托克国际航线,为了进一步加快 ARJ21飞机机型走出国门的步伐,公司已在哈尔滨、威海设立运行基地,并策划在泛北部湾地区设立运行基地,以三个基地为支撑点辐射俄罗斯远东地区、日韩、东南亚及部分南亚地区,打造ARJ21飞机国际中短程航线枢纽。
Q6:随着ARJ21飞机的运营者越来越多,成都航之后有什么计划,使ARJ21能够飞出安全和效益并重的更好效果?
汤劲:在这方面,成都航空制定了八项指标,22条措施,目标是让ARJ21飞机飞出安全(包括安全措施持续落地,运行限制全部放开,加强航线维修保障,加强专业队伍作风建设等),飞出效益(包括提高日利用率,提升ARJ21飞机营销收入,加强ARJ21飞机机队成本管控等)。 八项指标包括事故征候万时率,故障千时率,飞机日利用率,小时成本等;22条措施则是根据八项指标,在运行,培训,维修,航材,航线,营销等各个方面所制定的降本增效措施。
Q7:未来还将引进多少架ARJ21飞机?对来自各方面的支持有什么建议?
Q8:目前成都航的A320飞机有多少架?公司的运营受疫情影响如何?在成都即将投运的天府新机场有何布局规划?
汤劲:目前成都航的A320飞机有36架。疫情初期对成都航的影响同样的航班量锐减,不过现在已在逐渐恢复。
2020年着重加强ARJ21特业人员培养、提高维修能力,加快建设ARJ21机型的培训中心、维修中心等,新增银川、威海等过夜基地,并推进 “一市两场”运行,其中ARJ21飞机预计也将投放到天府新机场运行。【相关:杰说民航 | 成都天府机场:主基地航司的盛宴,国际枢纽的悲哀】更多对话可点击下方图片或文末“阅读原文”,或者还希望看到哪位航空企业的高管也请文末留言~
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